Aberatii aproximativ utile din domeniul prezentului…

Am vazut ca in ultimul timp multa lume incearca sa faca multe campanii de responsabilizare a soferilor. Fie ca e vorba de viteza, alcool, centuri sau cauciucuri de iarna. Am gasit inca un filmulet care incearca sa ne spuna ca trebuie sa fii nealcoolizat pentru a putea tine masina sub control! Cei 2 mega piloti incearca sa “isi arda in guma” initialele. M.H si J.B. Mai greu pentru Mikka dar reuseste!

Do not drink and drive…

Ieri am reusit sa il conving pe Vlad Cosma sa ne intalnim si sa imi povesteasca care este TOATA diferenta intre cauciucurile de iarna si cele de vara. Care sunt adevaruri si care sunt mituri.

Care este diferenta intre cauciucurile de iarna si cele de vara?
Diferenta este de compozitie si de profil. Cauciucurile de iarna sunt de o compozitie mult mai moale decat cele de vara pentru a spori aderenta in caz de asfalt rece si uscat. La temperaturi scazute anvelopele de vara se intaresc si devin ca un plastic iar aderenta lor este foarte foarte mica!
Profilul: Profilul la caiuciucurile de iarna e compus din mai multe blocuri de cauciuc individuale care au mici lamele astfel incat aceste blocuri se pot misca foarte mult si se pot incalzi foarte repede. Lamelele au doua roluri: Pe asfalt uscat permit sa se incalzeasca foarte repede si creste aderenta la temperaturi scazute. Al doilea rol intre aceste lamele, pe zapada, se aduna zapada si astfel cauciucul are aderenta pe zapada. Cauciucurile de iarna au aderenta pe zapada din cauza efectului zapada-zapada. Cauciucul nu aluneca pe zapada ci pe o pelicula de apa care se formeaza la contactul dintre cauciuc si zapada. De aceea la gumele de iarna intre aceste lamele patrunde zapada si creste foarte mult aderenta deoarece aderenta intre zapada si zapada este maxima!

Gresita teoria oamenilor care nu vor sa isi puna cauciucuri de iarna deoarece in oras nu ninge si nu este nevoie de ele. Deoarece chiar si numai pe asfalt rece aderenta cauciucurilor de vara scade drastic!

Ce e mai important profilul sau compozitia?

Depinde ce iti doresti de la cauciuc. Exista 3 tehnologii de fabricare a cauciucurilor:
1. Tehnologia germana: Acestea iti ofera o aderenta foarte buna pe “autostrada” pe asfalt uscat dar rece si o aderenta medie pe un asfalt acoperit pe un strat subtire de zapada! Cauciucuri foarte bune pentru tarile europene unde nu ninge asa de mult si se ruleaza cel mai mult pe asfalt uscat dar rece.
2. Tehnologia nordica(finlandeza/suedeza/norvegiana): Pe care Vlad le prefera, care au un profil cu crampon de cauciuc, cu lamele foarte proeminente si care se preteaza pentru zapada mare, drumuri nedezapezita si au aderenta foarte buna pe zapada. In schimb se pierde din aderenta pe asfalt din cauza blocurilor foarte mari de cauciuc care se misca foarte mult si atunci masina este foarte elastica. pe aceste cauciucuri se pot monta si cuie. In Uniunea europeana, cu exceptia tarilor nordice, CUIELE SUNT INTERZISE!
Pe langa asta, cauciucurile cu cuie sunt foarte incomode si zgomotoase in conditii de asfalt uscat si pot fi de-a dreptul periculoase deoarece cauciucul nu mai calca asfaltul si aderenta este foarte mica.
3. Tehnologia asiatica. Un mix dintre cele 2 tipuri.

Ce parere ai despre cauciucurile “all-season”?
Parerea mea este ca persoanele care vand cauciucuri all-season ar trebui impuscate. Este un fel de struto-camila care nu este buna nicaieri. Au un profil ciudat si singurul lucru care le apropie de cele de iarna este o compozitie mai moale. Si practic majoritatea cauciucurilor care vin in echiparea de serie a masinii sunt marcate all-season pentru a evita niste probleme legale.

In romania a fost reglementat momentul in care trebuie sa iti montezi cauciucurile de iarna….
Da, au reglementat dar nu au reglementat foarte bine deoarece apar stiri ca obligativitatea folosirii cauciucurilor de iarna este obligatorie doar daca drumul este acoperit cu zapada. Asta inseamna ca nu veti primi amenda daca in 1 Noiembrie veti fi gasiti cu cauciucurile de vara. Asta doar daca la 1 Noiembrie care 1m de zapada si atunci aduci un bonus pentru politisti!

Care ar trebui sa fie momentul in care sa iti montezi cauciucurile de iarna pe masina?
Cauciucurile de iarna incep sa fie eficiente in cazul in care temperaturile scad si noaptea si ziua sub 7 grade Celsius. Sau daca plecam la un drum mai lung si ne deplasam intr-o zona muntoasa.

Ce parere ai despre romanii care au hotarat, din cauza obligativitatii, sa aiba doar un singur rand de cauciucuri care vor fi de iarna?
Cu siguranta un set de cauciucuri de iarna care se foloseste tot anul este de preferat unui set de cauciucuri de vara care se foloseste tot anul. Pe asfalt uscat cauciucurile de iarna isi pierd foarte mult din proprietati si devin ca o guma si pierzi aderenta. Pe langa asta, incalzindu-se se uzeaza foarte repede.

Tu pentru Romania ce cauciuc de iarna recomanzi?
Depinde ce iti doresti de la ele. Eu tot timpul am optat pentru cele mai performante cauciucuri pentru zapada. Pentru ca noi fiind mai cu “capul pe alti” umeri mergem cu masinile si ne dam pe campuri inzapezite. Pe de alta parte in Romania incepem de 10 ani sa avem ierni tot mai blande si atunci cauciucurile nordice nu se justifica..

Ce parere ai despre cauciucurile foarte ieftine care au aparaut in magazine online? Cele “chinezesti”.
Am avut neplacuta suprriza sa testez o data capacitatile unor cauciucuri “no face/no name/ no number” si nu am fost de loc impresionat de aderenta pe zapada. Nu as fi spus ca sunt cu cauciucuri de iarna. Aveau un profil frumos, iti dadeau incredere dar aderenta zero. Si nu recomand. Diferenta este de +/-50lei pe bucata. Merita facut un efort deoarece este o investitie in securitatea si in viata noastra.

Multmuesc Vlad si felicitari pentru sezonul 2011!

Later Edit: Acest post este inclus in campania “o initiativa pentru siguranta rutiera”,sustinuta de Michelin

Puteti intra aici sa vedeti cat sunteti de cunoscatori in ale condusului pe timp de iarna:)

[profit sa scriu acest post deoarece mama este plecata din tara si nu poate citi blogul..sper]

99.9% dintre tinerii care si-au luat permis au inceput sa conduca pe una dintre masinile parintilor proprii si personali. Si eu, la fel ca celilalti, am inceput la 18 ani sa conduc masina Mamei mele- Un Tico Pishiniu. MM-xx-BGW. Mic si nervos.

Toti baietii care si-au luat permisul la 18 ani trebuiau sa isi arate talentele fata de colegele de liceu si alti prieteni. De aici porneau tot felul de solutii interesante pentru a iti demonstra maiestria: Porniri nervoase pe la semafor, frane cu blocat de roti in fata liceului (p*la ABS la masina aia), liniute cu tot ce misca si avea 4 roti si inevitabilele cerculete din curtea liceului. Multi dintre lucacisti poate tin minte un tico cu o matahala la volan care dadea ture prin curte…

Ete…acuma s-o dus pe pula distractia asta: Baietii de la Ford au descoperit ca in CIP-ul cheii se pot stoca tot felul de restrictii pe care le pot pune parintii pentru copchiii lor.
- Limitarea vitezei la cat vrea muschiu lor.
- Limitarea volumului radio/CD ca sa auzi ce e in jur
- Imposibilitatea de a decupla ESP/TCS si alte alea
- Avertizorul de centura lipsa nu se opreste veci si in plus pana nu pui centura ramane oprita muzica din masina.

Solutii bune dintr-un punct de vedere dar mie mi se pare ca eviti inevitabilul pentru cativa ani. Adica da, copilul nu va mai face prostiile astea la 18 ani ci la 23-24 cand isi permite sa isi cumpere propria lui masina si va putea decupla ESP/TCS si va face cerculete si burnouturi pana va innebuni ambreiajul/cutia/difuri/planetare… si inevitabil tot va testa TOATE prostiile pe care le poti face cu o masina.

Da, si noi TOTI am facut toate astea dar ne-a trecut in mare parte dupa o bucata de vreme si acuma nu le mai facem. Dar daca aveam sistemul asta pe masina lu’ Mama clar incercam acuma asta cu masina proprie.

PS: Nu e reclama pentru Ford acest post dar daca vor sa ma contacteze sa imi dea un Focus RS sau chiar si ST cadou nu voi spune nu! )

Sunt foarte mare fan de curse de masini dar sunt cateva care nu ma pasioneaza maxim: NASCAR-p8la mea…toti stim sa viram la stanga si Formula1.

In acest filmulet de 10 minute care este un MONTAJ genial, se vede ca baietii de la Eurosport nu is chiar ultimii fraieri, poti intelege exact ce este Formula 1: Multi bani, multa mediatizare, FOARTE MULTE FEMEI, Foarte mult bling bling si foarte putin spectacol. Adica daca au reusit sa comprima in 10 minute cam toate momentele interesante dintr-un an competitional din care minim 5 sunt dedicate fetelor si vedetelor …

In foarte scurt timp plec pentru weekend la Cabana Lui Ionel la Maguri Racatau. Daca vrea cineva sa ma vada acolo voi fi!

Va las cu un film de weekend. Unul dintre cel mai tare drum din lume si un pilot chiar misto!

Modelul original a fost produs in 492 de exemplare.

*urmeaza putina istorie a raliurilor*: Masina trebuia sa fie construita in minim 400 de exemplare pentru a putea fi omologata la Grupa 4. A revolutionat lumea raliurilor fiind prima masina construita si conceputa pentru raliu versiunea de strada fiind doar pentru omologari. Au existat 2 variante de motorizare pe masinile de raliu 280 de cai si cea mult mai putin cunoscuta de 560 CP (Turbo) care era omologata de grupa 5 si foarte putin fiabila.

Masina a castigat 3 titluri mondiale in 1974, 1975 si 1976 la volan fiind Sandro Munari and Björn Waldegård.

La baza era un motor de Ferrari Dino V6 amplasat central de 190 CP.

Cine nu si-a dat seama pana aici despre ce masina este nu este pasionat de curse, asa-i?

In 2010 omul de afaceri german (a se citi milionarul excentric) pasionat de Lancia Stratos a reusit sa convinga niste ingineri pasionati sa ii reconstruiasca visul. A fost imprumutat un sasiu de Ferrari 430 Scuderia cu tot cu tren de rulare plus un motor V8 Ferrari care in varianta pentru Stratos a fost urcat de la 510 la 540 CP.

Discutiile sunt in curs pentru a vedea daca Lancia va construi o serie limitata de vreo 25 de masini la pretul de 600.000 Euro+ Masina de baza (Ferrari 430 Scuderia)

Performante: 0-100 3.3s
Top Speed 320+

Mie imi place!!!

Idea de a pune cauciucuri de iarna pe toate masinile care circula pe drumurile publice din romania este una geniala. Problema este punerea in practica a ei.

Toti romanii care nu inteleg de ce cauciucurile de iarna sunt mai bune decat cele de vara comenteaza si se lamenteaza ca e scump si greu. Restul, cei patiti ca si mine sau care stiu care este diferena, spun ca este o idee buna!

Totul se rezuma la normele de aplicare. Am tot incercat sa caut prin articole scrise de altii pe net sau pe site-uri de specialitate care are fi obligatia noastra ca si participanti la trafic fata de cauciucurile de iarna. Se spune ca vom fi obligati sa ne echipam, dar nu spune 2 sau 4, nu spune in ce perioada, daca este influentata aplicarea de temperatura exterioara si cel mai important pentru mine mi se pare STAREA CAUCIUCURILOR.

Am eu asa o impresie, ca doar romanul s-a nascut poet, ca vor aparea unii mai inventivi care in continuare nu vor vrea sa isi cumpere 2 seturi de cauciucuri pentru masina asa ca vor folosi tot un singur set doar ca acesta va fi “de iarna”. Adica isi va cumpara anul asta 4 cauciucuri (cel mai probabil de proasta calitate) de iarna si le va purta pe acestea pana cand vor iesi sarmele din ele ca doar nu este o lege care sa te oblige la cauciucuri de vara. Acest gest mi se pare si mai periculos!!!

Adica acele cauciucuri nu vor fi bune nici vara nici iarna dar macar omul este in legalitate!

Cauciucurile adecvate mi se par la fel de importante ca si centura de siguranta.

Ah, si am uitat SPUNETI NU CAUCIUCURILOR ALL-SEASON!

Un filmulet edificator pentru fanii cauciucurilor all-season: